2e Prix du Concours, Prix du meilleur ouvrage artisanal et Prix des Pairs.
Le CDM 2026 avait pour cahier des charges la réalisation d’un vélo modulable, qui selon sa configuration peut être un vélo de route performant ou un gravel prêt pour l’aventure et l’itinérance, et dont la bagagerie peut être manipulée à une seule main.

Le vélo présenté est essentiel et minimal, seule la paire de roue est à changer pour passer d’une configuration à l’autre. En 700×32 sur route et 27.5×2.2 sur chemins, ce choix technique permet de conserver des roues d’un diamètre global très similaire entre les deux pratiques afin de garder la même géométrie selon les deux configurations. L’arrière du vélo est inspiré de la route avec des bases plutôt courtes de 415mm, permettant le montage de plateaux 48/32 malgré les pneus de 55mm en hors-route. L’avant du vélo est quant à lui dessiné pour affronter les chemins avec des dimensions de gravel moderne, angle de direction de 71°, chasse de 65mm. L’avant du vélo est relativement court, afin d’obtenir une très bonne maniabilité et réactivité dans le pilotage, et pouvoir mettre du poids sur la roue avant pour chercher un maximum de grip dans la descente des épingles du Galibier. Les manivelles de 165mm de long permettent d’optimiser la position du pilote et de ne pas avoir de Toe Overlap même avec les pneus de taille importante en mode gravel.

Tubes Columbus pour le cadre et tubes chromoly aéronautiques pour l’ensemble potence + fourche truss. Porte-bagage arrière en acier inoxydable. Assemblages soudo-brasés et brasés avec un alliage d’argent.

8.4 kg en configuration route, et une transformation en mode gravel bikepacking en moins de 8 minutes.

Une des réflexions importantes du CDM 2026 était celle de l’inclusivité. Dans le cadre d’un partenariat avec la fédération française de handisport le cahier des charges invitait à réfléchir à l’interaction entre le cycliste et sa bagagerie. Comment faire pour que la bagagerie de la machine puisse s’enlever et s’installer à une seule main ? 
Les 4 sacoches latérales utilisent un système magnétique fidlock, à trois points de fixation, qui permet l’accrochage et le décrochage des sacoches à une seule main. La sacoche de cadre est pourvue d’aimants qui se fixent directement à la structure acier du cadre, deux bandes de tissus avec velcro viennent sécuriser la sacoche en place. La sacoche supérieure du porte bagage est simplement posée et sanglée sur le rack au moyen d’une corde élastique qui peut s’installer et se tendre facilement à une seule main. Pour aller plus loin dans l’utilisation et faciliter la manipulation des sacoches à une main, celles-ci se ferment via rolltop à l’aide d’un élastique et d’un crochet. De la même façon le porte bagage s’installe et s’enlève à une main : il suffit de retirer les deux vis de fixations supérieures et dévisser de quelques tours les vis inférieures. La patte de fixation du rack inférieure est fendue de sorte que le porte paquet puisse s’insérer ou se retirer des deux vis déjà présentes sur le cadre.

Peinture réalisée par System P.
Sacoches réalisées en collaboration avec Gamory cycles d’après les conseils de Studio Ricochet.

Transmission mixte Shimano GRX et Sram Red 12 vitesses, cassette 10-33 route et 10-36 hors-route, galets de dérailleur Extralite.
Pedalier Praxis Doon GR.
Pédales à capteur de puissance Favero Assioma Pro MX2. 
Roues montées à la carte par Duke. 
Disques Galfer et étriers Hope RX4+ SL.
Cintre Ascent Aeroo.
Jeu de direction Extralite.
Tige de selle Mcfk et selle Prologo.